K8凯发

从2015年起头，中国的国产商用车数量为1.6亿辆，复合增长率为10%
。据估计，2021年中国的汽车数量将超过2亿辆
。如此重大的汽车数量对应着汽车售后市场和汽车零部件供给商的潜在盈亨通场
。有35万汽车零部件零售商，2.3万4S商店，45万独立维建企业和大量路边商店
。凭据车辆守护系统的均匀保建期为3年，2015年全国车辆数量(399000辆)约为6700万辆，占车辆总数的44%
。由于售后服务价值高，地理地位偏远，4S店很难留住399000名顾客
。面对如此巨大的汽车零部件售后市场，在从前两年中有大量本钱流入，其中传统造作商和汽车零部件供给商都想在这个巨大的市场中占有一席之地
。

汽车售后市场的参加者重要是三组零件供给商、汽车建理店和幼我车主
。让我们来看看这个圈子中每个角色的痛点:

车主的痛点:

1.4S商店的守护价值太高了
。对于中型车，600元的维建用度是400-1
。对于高端汽车，如奔腾宝马，守护用度至少为1000英镑
。奔腾4S店的价值高达500元，仅更换一个空调过滤器
。

2.路边汽车建理店的价值通常只有4S商店的一半
。然而，由于不足品牌诺言，幼我车主往往不安心，不安更换假冒产品后，他们的汽车照片受损
。因而，大无数车主依然不得不忍受4S商店的高价
。

为相识决个别车主的这些痛点，生长出来的汽车零部件电子商务平台模式重要是B2C O2O，它能够更好的解决高端客户的痛点，让个别车主能够以更低的价值采办品牌零部件，而后只需向路边的汽车建理店支付工作功夫
。然而，这种模式最大的问题之一是它挤压了汽车建理店的利润
。

汽车建理厂的利润重要来自汽车零部件的差价
。在汽车维建电子商务模式下，车主能够绕过汽车维建店采办零部件，汽车维建电子商务平台充傍边间信誉担保
。汽车建理厂成为在线平台和离线安装点
。目前，实体店的利润越来越薄，这无疑将进一步挤压汽车建理店的生计空间
。

汽车建理店的辣手问题:

1.汽车零部件的类别应齐全，并要求可能满足各类型号汽车零部件的需要，预防寻找多个供给商单独采购
。

2.物流应该很快
。除了机油，汽车零件很少有通用零件
。分歧的型号对应分歧的部件
。幼型汽车建理店通常不会由于资金原因而囤积库存，只有在有需要时才会让经销商转移货物
。在这种情况下，它通常必要一个幼时甚至半个幼时能力投递
。这也是迄今为止汽车零部件城市和经销商无法被取代的沉要原因之一，由于它们现实上承担了仓储和物流的职能
。

3.配件和型号的精确匹配
。由于汽车零件中有太多的SKU，零件和型号都极度复杂
。在传统的电话通讯模式下，发送谬误的商品是很常见的，这会给商店带来直接的损失
。

4.配件市场上赝品疯狂
。店东无法查抄每个配件的真实性
。一旦他们采办假冒产品，给店东造成损失，他们将对商店的名誉产生很大影响
。

5.价值成分
。这家商店的重要利润来自零部件的差价
。在保障质量的情况下，汽车零部件的价值越低越好
。

汽车零部件造作商的痛点:

1.在当前的市场环境下，配件造作商的利润极度微薄且不不变
。通常来说，原始设备造作商的利润率只有10%-20%
。5元钱的用度通常是5.5元
。

2.人民币升值导致汽车销量降落和表贸萎缩
。工厂订单也在逐步削减，但通常工厂无法直接进入售后市场，重要有三个原因:

(1)售后产品多而杂，工厂没有配套的出产和钻研

(3)不足离线销售渠路，无法通过销售刺激出产和库存
。这一次，由于资金周转缓慢，企业的现金流被锁定
。

简而言之，人们想要的是廉价正品、汽车建理店的零配件利润和工厂的售后销售渠路
。为了满足这三个要求，必须有一个平台，一端衔接到每个工厂，另一端衔接到汽车建理厂
。该汽车零部件平台不仅充任搬运工，单一地将工厂产品发送给商店客户，还承担供给商选择、质量检验、仓储物流、售后服务等环节的职能
。并通过其独立的汽车零部件品牌，成立汽车零部件平台的诺言，汽车零部件电子商务平台的贸易模式，我们称之为F2B
。

[商务陪同]是国内表驰名的B2B电子商务系统开发服务提供商
。无论是B2B、B2C还是B2B2B2C模式的电子商务平台，都有与500强企业合作的成功案例
。以下是B2B电子商务模式和F2B电子商务模式的区别
。

B2B汽车零部件电子商务平台模式

汽车零部件供给链的源头重要是经销商，少数是品牌造作商，这削减了销售的中央环节，使汽车零部件供给链平台自身成为一个大经销商，给商店和车主带来真正的价值
。

F2B汽车零部件电子商务平台模式

跳过整个汽车工厂、品牌经销商和所有经销商，直接到这些品牌零件或原装零件背后的真正造作商，这样工厂就可以为汽车零件电子商务经销商提供后端“研发和造作”
。F2B汽车零部件电子商务模式依附工厂壮大的造作和仓储能力，可能保障汽车零部件电子商务卖家产品的质量和实时供给
。

目前，市场上的模式根基上都是B2B汽车零部件电子商务网站，真正实现F2B汽车零部件电子商务模式的很少
。由于成立这个模型的前提是要有足够的上游造作商资源，而不是品牌或经销商资源
。同时，F2B汽车零部件电子商务模式必要肯定的品牌建设、产品研发和质量节造
。这不仅仅是一个交通流量的单一模型
。除了整合互联网，还必须有来自真正造作商的基因
。

汽车零部件供给商有两种模式:自我治理模式和匹配模式:

固然汽车零部件供给商的撮合模式相对较轻，但平台太弱，无法约束上游厂商，物流不实时，无法提供优良的售后服务
。最终客户很难有好的履历
。

至于汽车零部件供给商的自我治理模式，固然前期必要肯定数量的库存，资金压力很大，但由于产品、库存和物流能够自行节造，可以为汽车零部件商店提供更好的服务，因而对客户来说更拥有粘性
。自主经营的汽车零部件电子商务系统可分为集中采购品牌和自有零部件品牌
。这些公司都在肯定水平上执行了F2B电子商务模式，不仅省略了中央的二级和三级经销商，甚至跳过了一级经销商和品牌经销商，直接衔接了出产企业的资源，从而实现了最短的供给链
。他们都使用油和过滤器，这是最常用的产品，进入市场，所以他们能够迅速获得高粘度的客户
。

分销公司的自营模式能够在成立下游销售渠路的同时，急剧整合上游汽车零部件厂的资源
。确保所有产品都能以最低的成本达到最终客户手中
。对于一样的原装配件，商店价值仅为市场价值的一半左右，并提供优良的售后服务
。一旦产品出现质量问题，能够直接追忆到造作商，而不是经销商或代理商
。

提要:任何好的电子商务贸易模式都必须满足以下两点，能力为用户创造真正的价值
。让参加者获得双赢的了局
。

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